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    飞机发动机，号称航空制造工业塔顶的明珠，目前也只有几个发达国家可以制造，这个刘万程是知道的。

    可是，我们到底为什么无法制造，困难在什么地方？他并不知道。

    周铁民和他说这些，绝对不是没有目的的闲聊，一定是与即将交代给他的任务有关。

    那么，在这方面，他又能做什么呢？

    周铁民还是不说让他做什么，却拿出几张纸和一支笔来，边画图边和他讲解起了飞机发动机技术。

    二战之前的发动进，跟我们现在的汽车发动机原理相同，都是是活塞式的。但这种发动机有一个缺点，就是飞机的速度有一个极限。当飞机的速度接近音速的时候，螺旋桨的叶片就会耐不住与空气摩擦的高温而损坏。也就是说，活塞式的螺旋桨发动机，是无法突破音障的，只能做低速发动机。

    于是，就有了一开始的涡轮喷气式发动机。这种发动机的工作原理，已经与活塞式发动机完全不同了。它使用燃气爆燃膨胀后，直接向后喷出做为动力，推动飞机飞行。

    所以，以这个技术制造的飞机，叫喷气式飞机。

    1937年，世界上第一个涡轮喷气发动机诞生。它是长桶状的，由前部多排叶轮旋转，将空气压缩进入中部燃烧室，与燃油混合后点燃，燃气向后部喷出的同时，推动与前部多排叶轮同轴的涡轮旋转，涡轮靠转轴与前部的多排叶轮连接，从而形成周而复始的压气、燃爆、喷气连续运转，产生动力。

    这就是最原始的喷气式发动机。我们制造的的二代机和北方大国到他们型号的米格25，都是这种发动机。

    这种发动机有很多缺点。首先就是发动机自身温度过高，很容易造成内部零件损坏，使用寿命过短，维修频率过高，不利于作战。由于发动机产生的高温，也很容易被对方雷达捕捉、击落。其次就是油耗高，大大限制了飞机的作战半径。

    于是，就有了现在更先进一步的发动机:涡扇发动机。

    涡喷发动机只有一个空气通道，专业上叫做“涵道”，而涡扇发动机却有两个空气通道。也就是说，涡喷发动机是单涵道发动机，而涡扇是双涵道发动机。

    涡扇发动机分为内涵道和外涵道，内涵道的原理，与单纯的涡喷发动机相同，称为核心机。通过核心机驱动前方一个大风扇，推动前方的冷气流向后喷涌，进入外部整流罩与核心机外壳形成的外涵道，然后从尾部喷出。这样就等同于给核心机内部降温的同时，也增加了向后的动力，达到了降温和省油的目的，保护了发动机的零部件不易损坏，也大大节省了燃油，有效提高了战斗机的作战半径。

    说到这里，刘万程也就大致明白了飞机发动机的发展历史和原理。可是，他还是不能明白周铁民和他说这些的目的。

    这时候，周铁民放下手里的笔说:“知道目前我们的短版在什么地方？”

    刘万程还是摇头，他对这个的确是一窍不通。

    周铁民说:“有了原理，有了更精密的计算机技术，内外涵道构造，轮轴、叶片构造，涵道比，甚至包括飞机外形、合理气动布局，都难不住我们的科研技术人员，都可以通过反复实验设计出来。现在，难就难在中部耐高温的叶片制造上！”
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